Transpirenaica: Pyrenäen-Cross per Mountainbike

Die Idee hatte ich schon länger im Hinterkopf: Einmal mit dem Mountainbike durch die Pyrenäen fahren – vom Atlantik zum Mittelmeer. Nähme man den beliebten Alpencross als Vorbild, könnte man von einem Pyrenäen-Cross sprechen. Ein wenig Internetrecherche ergab dann, dass Projekte dieser Art in Spanien unter der Bezeichnung Transpirenaica durchgeführt werden.


Im Frühjahr dieses Jahres wird mein Wunsch dann relativ spontan konkret: Ich fertige eine GPS-Datei mit der voraussichtlichen Route an, erstelle eine Liste mit Übernachtungsmöglichkeiten, buche den Flug und reserviere für die erste Nacht eine Pension.
Mitte Mai komme ich dann mitsamt Fahrrad auf dem Flughafen San Sebastián/Hondarribia im Baskenland an.

Meine Unterkunft für die erste Nacht liegt im benachbarten Irun. Irun präsentiert sich angenehm Fahrrad-freundlich. Ich radle zur Pension, esse noch etwas und gehe zeitig ins Bett.

Am nächsten Tag geht es dann los: Im Dauerregen fahre ich von Irun aus erst mal über die Grenze nach Frankreich und dann entlang der Atlantik-Küste in Richtung Saint-Jean-de-Luz. Die Aussicht aufs Meer ist schön. Bei besserem Wetter und weniger Verkehr hätte es mir aber noch besser gefallen. Ich kürze ab und mache mich auf den Weg in die Berge.

Hier regnet es immer noch. Der Verkehr wird aber schon deutlich weniger. Ich bekomme einen Vorgeschmack auf die Einsamkeit der nächsten Tage. Die Pyrenäen sind deutlich weniger dicht besiedelt als die Alpen. Außerhalb der Saison hat man die ganze Natur quasi für sich allein. Ich fahre durch beeindruckende Eichenwälder. Die Bäume scheinen teilweise fast durchgängig mehrere hundert Jahre alt zu sein. Weil es dauernd regnet, lasse ich die Kamera meist im Rucksack – im Nachhinein ärgert mich das ein wenig.

Abends übernachte ich in der Nähe von Roncesvalles. Roncesvalles ist für viele Jakobsweg-Pilger die erste Station ihrer Reise. Deshalb finde ich hier auch nicht auf Anhieb eine Übernachtungsmöglichkeit. Aber in der eigentlich vorgesehenen Pension hilft man mir – ich übernachte in einem Nachbardorf. Nach zweieinhalb Tagen lässt der Dauerregen dann endlich nach. Ab jetzt bleibt es fast durchgehend trocken. Ich entdecke die typische Schönheit der Dörfer in den Pyrenäen. Alte Häuser und neue Häuser in scheinbar traditioneller Bauweise fügen sich unauffällig in die Landschaft ein. Dazu passend fällt mir auf, wie viele Menschen hier in den Bergen noch mit sehr alten Autos unterwegs sind. Manchmal scheint es, als ob die Zeit hier stehen geblieben ist.

Auf meiner Transpirenaica sehe ich einige Schutzhütten („Refugios“). Mit Schlafsack und Isomatte könnte man hier auch übernachten. Ich entscheide mich allerdings für Dusche, bequemes Bett und leckeres Frühstück.

Etwa hundert Kilometer Luftline vom Atlantik weicht die bisherige Mittelgebirgslandschaft deutlich alpineren Formen. Bei Aisa sehe ich zum ersten mal die Berge, wie sie mich von nun an bis zum Mittelmeer erwarten.

Pastorale Szenen prägen das Bild auf den Streckenabschnitten unter 1500m. Man lässt sich durch meine Anwesenheit nicht stören.

Sagenhafte Panoramen sind auf der Transpirenaica ein großes Thema – wie hier beim Dörfchen Broto in Arragonien.

Richtig umwerfend wird es dann, als ich nach Torla komme.

Torla ist das Tor zum Nationalpark Ordesa y Monte Perdido. Hier gilt allerdings wie in allen Pyrenäen-Nationalparks Mountainbike-Verbot. Ich fahre also an der Grenze des Parks weiter. Der grandiosen Aussicht tut das keinen Abbruch.

Ich treffe auf der Transpirenaica nur sehr wenige andere Mountainbiker. Diese beiden Spanier kommen mir aber entgegen, als ich praktischerweise ohnehin schon die Kamera in der Hand habe.

Der Cañón de Añisclo gehörte zu den Highlights auf meinem Pyrenäen-Cross.

Diese tiefe Schlucht ist über 10 Kilometer lang. Ein kleines Sträßchen lädt mit sanftem Gefälle zum entspannten Rollen ein. In den Sommermonaten ist dieses Sträßchen allerdings eine Einbahnstraße. Die Durchfahrt ist dann nur von unten nach oben, also von Südosten nach Nordwesten gestattet.

Ganz unten in der Schlucht fließt ein wunderschöner Bach. Bei Regen kann er aufgrund der steilen Wände enorm anschwellen. Wanderungen im unteren Bereich des Cañón de Añisclo sollten dann vermieden werden.

Mit dem Wetter hatte ich grundsätzlich Glück. Ich musste allerdings die ursprüngliche Route etwas abändern. Hier am Ordiceto-Pass bin ich lieber wieder zurück ins Tal gefahren. Die Kombination aus Schnee, steilen Hängen, Spuren erst kürzlich abgegangener Lawinen und aufziehendem Unwetter hat mich überzeugt.

Bei der Transpirenaica-Planung sollte man auch im Hinterkopf haben, dass es hier nicht an jedem Bach eine Brücke gibt. Zum Glück bin ich ich an dieser und anderen Stellen nicht während des starken Dauerregens der ersten Tage durchgekommen. Gegebenenfalls hätte ich längere Umwege in Kauf nehmen müssen.

Typisches Pyrenäendorf: Naturstein prägt das Bild.

Espui im Vall Fosca ist ein solches Pyrenäen-Dörfchen : Hier hatte ich auch die beste Übernachtung auf der ganzen Transpirenaica: Super Essen, liebevolle Betreuung, schönes und sauberes Zimmer – zum mega-fairen Preis. Deshalb gibt es einen Link: Pension Casa Sastre in Espui

Ich war zumeist auf Waldwegen und kleineren Straßen mit kaum Verkehr unterwegs. Aber es gab auch den einen oder anderen lohnenden Singletrail.

Auch für Rennradfahrer sind die Pyrenäen im Frühsommer ein echter Traum. Tolle Pässe mit wenig Verkehr bestimmen das Bild. Es schadet allerdings nicht, etwas dickere Reifen aufzuziehen. Nicht überall sind die Straßen so in Schuss wie auf diesem Bild.

Am elften Tag meiner Reise fahre ich über den Col d’Ares. Hier verläuft die Grenze zwischen Frankreich und Spanien – und ich sehe zum ersten mal das Mittelmeer.

Ich fahre hinunter nach Prats-de-Mollo-la-Preste. Ein typisches katalanisches Städtchen mit schönen Platanen auf dem zentralen Platz. Im Hintergrund sieht man schon, wo es morgen weitergeht.

Es geht auf die Hochebene Pla Guillem. Am letzten Tag meiner Tour komme ich nochmal bis auf 2300 Meter. Eigentlich wollte ich noch höher – aber ich sehe wieder den Schnee und plane um. Ich fahre ins Tal und rolle im Flachen bis Perpignan, dem Ziel meiner Transpirenaica.

Am nächsten Morgen steige ich in den Zug und fahre nach Hause- das Idyll der Berge hat für mich erst mal wieder ein Ende. Perpignan selbst hat nicht nur Ecken, wo man sich auf Anhieb sicher und wohl fühlt. Ich bin auch froh, einen Zug zu bekommen, denn in Frankreich wird mal wieder gestreikt. Im Fernsehen zeigen sie eskalierende, gewalttätige Demonstrationen.

Im französischen TGV kann man sein Fahrrad übrigens kostenlos mitnehmen, wenn man es in einer Tasche mit den maximalen Abmessungen 120x90cm transportiert. In meinem Fall war der Umstand „Transporttasche“ durch drei Kabelbinder und zwei Müllsäcke erfüllt. Allerdings hat dann noch ein freundlicher Zeitgenosse seine Hartschalenkoffer auf meinem Rad abgelegt. Wenn man die Koffer unter mein Bike gestapelt hätte, hätte es jetzt vermutlich ein paar Kratzer weniger.

Route für Mountainbike-Transpirenaica

Alpencross und Transpirenaica unterscheiden sich vor allem in einem Punkt: Für den Alpencross gibt es mittlerweile diverse Standard-Routen, die man quasi ohne eigene Planung fahren kann. Man kann seine Route ganz nach Fahrkönnen, gewünschter Streckenlänge und persönlichem Geschmack auswählen. Im Vergleich dazu steckt die Idee der Transpirenaica noch in den Kinderschuhen. Die meisten Fahrer orientieren sich an einer Route, die der Spanier Jordi Laparra anfangs der neunziger Jahre in seinem Buch „La travesía de los Pirineos en B.T.T.“ („Die Überquerung der Pyrenäen auf dem Mountainbike“) vorgestellt hat. Die Strecke führt vom Cap de Creus am Mittelmeer nach Hondarribia am Mittelmeer. Die Strecke verläuft größtenteils auf Feld- und Forstwegen. Wer technisch anspruchsvolle Trails sucht, ist mit einem Alpencross besser bedient.
Ich selbst habe Teile dieser Route auch für meine Transpirenaica gewählt, allerdings mit zahlreichen Änderungen. Ich bin die Strecke auch in umgekehrter Richtung gefahren. Ich war zwölf Tage unterwegs und bin dabei 930 Kilometer mit 22.500 Höhenmetern gefahren.

Links mit Infos zur Route von Jordi Laparra:
Übersicht über die einzelnen Etappen, mit großer Liste an Hotels, Fahrradläden etc. (auf Spanisch)
GPS-Route auf gpsies.com (827 Kilometer, 32.995 Höhenmeter)
GPS-Route auf wikiloc.com (998 Kilometer, 25448 Höhenmeter)

Anreise/Abreise Transpirenaica

An- und Abreise sind für die meisten deutschsprachigen Leser länger als bei einem typischen Alpencross. Wer fliegen möchte, kann am Mittelmeer zwischen den Flughäfen Perpignan und Barcelona wählen. Am Atlantik empfiehlt sich der Flughafen San Sebastián. Er liegt direkt in Hondarribia, dem ziel der Transpienaica von Jordi Laparra. Ich selbst bin nach San Sebastián geflogen und von Perpignan aus mit dem Zug zurück gereist. Grund: Mit dem Zug ist man flexibler, und man braucht auch keine Kiste oder Fahrradkoffer wie im Flugzeug. Ich habe für den Hinflug das Fahrrad in einem Pappkarton verpackt, den ich dann am Flughafen entsorgt habe (Recycling-Container waren in unmittelbarer Nähe vorhanden, eine freundliche Dame von der Guardia Civil hat mir den Weg gezeigt). Wer zurück ebenfalls fliegen möchte, sollte am besten etwas zusätzliche Zeit einplanen, um sich bei einem Fahrradhändler vor Ort einen passenden Karton besorgen.

Reisezeit Transpirenaica

Allgemein wird für Radtouren in den Pyrenäen entweder der Frühsommer oder der Herbst empfohlen. Im Sommer kann es teilweise sehr heiß werden. Man sollte aber auch nicht zu früh starten, denn dann liegt noch Schnee. Ich selbst hatte mir Strecken bis auf 2.800 Meter Höhe ausgesucht und bin Mitte Mai gestartet. Höher als 2.300 Meter bin ich allerdings nicht gekommen, darüber gab es teilweise sogar Neuschnee. Wer gleichzeitig früh im Jahr reisen möchte und hoch hinaus will, sollte also bereit sein, seine Route gegebenenfalls flexibel umzuplanen.

Übernachten in den Pyrenäen

Ich habe immer in Hotels oder Pensionen übernachtet. Ursprünglich wollte ich zelten – habe mich dann aber für mehr Komfort und weniger Gepäck entschieden. Außerhalb der Saison bin ich auch ohne Reservierung gut klargekommen. So konnte ich meine Reiseplanung flexibel halten. Ich habe zwischen 14 Euro in einer Jugendherberge (Hüttenschlafsack und Handtuch hatte ich dabei) und um die 50 Euro in Hotels gezahlt. Im Schnitt betrugen die Kosten für eine Übernachtung mit Frühstück ca. 35-40 Euro.

Sprachen in den Pyrenäen

In Spanien wird ja bekanntlich nicht überall einfach „Spanisch“ gesprochen. Meine Transpirenaica verlief durch Gebiete, in denen Baskisch, Aragonesisch und Katalanisch, sowie das verbreitetere Spanisch/Kastilisch gesprochen wird. Außerdem hat mich die Tour auch ein Stück weit durch Frankreich geführt. Viele Bewohner des spanischen Teils der Pyrenäen sprechen Spanisch als erste und Französisch als zweite Fremdsprache. Wer mit dem Anspruch anreist, sich überall auf Englisch verständigen zu können, wird scheitern. In den wenigen größeren Hotels findet sich schon oft jemand, der etwas Englisch kann. Ein Grundwortschatz auf Französisch oder besser noch Spanisch ist aber hochgradig empfehlenswert.

Nationalparks in den Pyrenäen

In den Pyrenäen gibt es drei Nationalparks:

• Nationalpark Aigüestortes i Estany de Sant Maurici (Spanien)
• Nationalpark Ordesa y Monte Perdido (Spanien)
• Parc national des Pyrénées (Frankreich, der größte Nationalpark der Pyrenäen)

In allen dreien gilt absolutes Mountainbike-Verbot. Der besonders große Parc national des Pyrénées kann allerdings auf Asphalt durchquert werden. Pässe wie Col de Tourmalet und Col d’Aubisque gehören immer wieder zu den Highlights der Tour de France.
Link zur Orientierung bei der Routenplanung: Pyrenäen Nationalparks auf Google Maps

Weitere Hinweise

Wie bereits erwähnt, sind die Pyrenäen recht dünn besiedelt. Es gibt im Vergleich zu den Alpen viel weniger Ortschaften, und diese bestehen oft nur aus ein paar Häusern. Ein Gasthaus ist oft dabei – Kaffee trinken und zwischendurch etwas essen geht also meistens. Ein Lebensmittelgeschäft gibt es allerdings bei weitem nicht in jedem Dorf. Falls doch, ist das meist ein kleiner Tante-Emma-Laden. Deshalb sollte man im Zweifelsfall immer lieber etwas zu viel als zu wenig Nahrung dabei haben. Ich hatte auch meistens bis zu drei Liter Wasser dabei. Es gibt weniger Brunnen als in den Alpen und man könnte zwar auch aus Bächen trinken – manchmal geht das aber eben auch in die Hose.
Ganz wichtig: Wo es keine Supermärkte gibt, ist auch nicht immer ein Fahrrad-Geschäft in der Nähe. Deshalb gut überlegen, was man an Werkzeug und Ersatzteilen mitnimmt. Ich hatte beispielsweise zwei Paar Ersatz-Bremsbeläge dabei und habe beide benötigt. Ich hatte auch relativ viele Plattfüße. Meistens waren es Dornen, die im Reifen steckten.
Das Wetter kann in den Bergen grundsätzlich schnell wechseln. In den Pyrenäen können dann auch mal 30 Kilometer zwischen zwei trockenen Plätzen liegen. Man sollte auf jeden Fall den Wetterbericht beachten, gute Regenbekleidung dabei haben und auch auf Temperaturschwankungen vorbereitet sein.
Die Wege sind in den Pyrenäen abseits befestigter Straßen nicht durchgängig ausgeschildert. Das gilt auch für die oben vorgestellte, beliebteste Transpirenaica-Route. Deshalb sollte man unbedingt GPS dabei haben oder alternativ wenigstens sehr gut mit Karte und Kompass umgehen können. Ich war mit Oruxmaps als Navigationssoftware auf meinem Mobiltelefon unterwegs. Auf dem Open Street Map Hike&Bike Map Kartenmaterial waren zwar nicht alle Wege eingezeichnet, aber ich habe auch keine unliebsamen Überraschungen erlebt.